Airbus A350 og Boeing 787 er mainstream -modellene til mange store flyselskaper rundt om i verden. Fra flyselskapens perspektiv kan disse to bredkroppsflyene gi en enorm balanse mellom økonomiske fordeler og kundeopplevelse under langdistansefly. Og denne fordelen kommer fra deres bruk av sammensatte materialer for produksjon.
Sammensatt materiale applikasjonsverdi
Bruken av sammensatte materialer i kommersiell luftfart har en lang historie. Flybodene som er smale kropp som Airbus A320 har allerede brukt komposittdeler, for eksempel vinger og haler. Brede kroppsflyselskaper, som Airbus A380, bruker også komposittmaterialer, med mer enn 20% av flykroppen laget av komposittmaterialer. De siste årene har bruken av sammensatte materialer i kommersielle luftfartsfly økt betydelig og har blitt et søylemateriale i luftfartsfeltet. Dette fenomenet er ikke overraskende, fordi sammensatte materialer har mange fordelaktige egenskaper.
Sammenlignet med standardmaterialer som aluminium, har komposittmaterialer fordelen med lettvekt. I tillegg vil eksterne miljøfaktorer ikke forårsake slitasje på det sammensatte materialet. Dette er den viktigste grunnen til at mer enn halvparten av Airbus A350 og Boeing 787 flyselskaper er laget av sammensatte materialer.
Påføring av komposittmaterialer i 787
I strukturen til Boeing 787 utgjør sammensatte materialer 50%, aluminium 20%, titan 15%, stål 10%og 5%andre materialer. Boeing kan dra nytte av denne strukturen og redusere en betydelig mengde vekt. Siden sammensatte materialer utgjør mesteparten av strukturen, har totalvekten til passasjerflyet blitt redusert med et gjennomsnitt på 20%. I tillegg kan den sammensatte strukturen tilpasses for å produsere enhver form. Derfor brukte Boeing flere sylindriske deler for å danne 787s flykropp.
Boeing 787 bruker sammensatte materialer mer enn noen tidligere Boeing -kommersielle fly. I kontrast utgjorde Boeing 777s sammensatte materialer bare 10%. Boeing sa at økningen i bruken av sammensatte materialer har hatt en bredere innvirkning på passasjerflyets produksjonssyklus. Generelt er det flere forskjellige materialer i luftfartsproduksjonssyklusen. Både Airbus og Boeing forstår at for langsiktig sikkerhet og kostnadsfordeler, må produksjonsprosessen balanseres nøye.
Airbus har betydelig tillit til sammensatte materialer, og er spesielt opptatt av karbonfiberarmert plast (CFRP). Airbus sa at den sammensatte flykroppen er sterkere og lettere. På grunn av redusert slitasje, kan flykroppsstrukturen reduseres i vedlikehold under tjenesten. For eksempel har vedlikeholdsoppgaven til flykroppsstrukturen til Airbus A350 blitt redusert med 50%. I tillegg trenger Airbus A350 -flykroppen bare å inspiseres en gang hvert 12. år, mens Airbus A380 -inspeksjonstiden er en gang hvert 8. år.
Post Time: SEP-09-2021
