Airbus A350 og Boeing 787 er hovedmodellene til mange store flyselskaper rundt om i verden.Fra flyselskapenes perspektiv kan disse to bredkroppsflyene gi en enorm balanse mellom økonomiske fordeler og kundeopplevelse under langdistanseflyvninger.Og denne fordelen kommer fra deres bruk av komposittmaterialer for produksjon.
Påføringsverdi for komposittmateriale
Anvendelsen av komposittmaterialer i kommersiell luftfart har en lang historie.Smalkroppsfly som Airbus A320 har allerede brukt komposittdeler, som vinger og hale.Bredkroppsfly, som Airbus A380, bruker også komposittmaterialer, med mer enn 20 % av flykroppen laget av komposittmaterialer.De siste årene har bruken av komposittmaterialer i kommersielle luftfartsfly økt betydelig og har blitt et søylemateriale i luftfartsfeltet.Dette fenomenet er ikke overraskende, fordi komposittmaterialer har mange fordelaktige egenskaper.
Sammenlignet med standardmaterialer som aluminium, har komposittmaterialer fordelen av lettvekt.I tillegg vil ytre miljøfaktorer ikke forårsake slitasje på komposittmaterialet.Dette er hovedårsaken til at mer enn halvparten av Airbus A350 og Boeing 787 fly er laget av komposittmaterialer.
Påføring av komposittmaterialer i 787
I strukturen til Boeing 787 står komposittmaterialer for 50 %, aluminium 20 %, titan 15 %, stål 10 % og 5 % andre materialer.Boeing kan dra nytte av denne strukturen og redusere en betydelig mengde vekt.Siden komposittmaterialer utgjør det meste av strukturen, er totalvekten til passasjerflyet redusert med gjennomsnittlig 20 %.I tillegg kan komposittstrukturen tilpasses for å produsere enhver form.Derfor brukte Boeing flere sylindriske deler for å danne 787-flykroppen.
Boeing 787 bruker komposittmaterialer mer enn noen tidligere kommersielle Boeing-fly.Derimot utgjorde Boeing 777s komposittmaterialer bare 10 %.Boeing sa at økningen i bruken av komposittmaterialer har hatt en bredere innvirkning på passasjerflyets produksjonssyklus.Generelt er det flere forskjellige materialer i flyets produksjonssyklus.Både Airbus og Boeing forstår at for langsiktig sikkerhet og kostnadsfordeler, må produksjonsprosessen balanseres nøye.
Airbus har betydelig tillit til komposittmaterialer, og er spesielt opptatt av karbonfiberforsterket plast (CFRP).Airbus sa at flykroppen er sterkere og lettere.På grunn av den reduserte slitasjen kan skrogstrukturen reduseres i vedlikehold under service.For eksempel er vedlikeholdsoppgaven til flykroppsstrukturen til Airbus A350 redusert med 50 %.I tillegg trenger Airbus A350 flykroppen kun å inspiseres en gang hvert 12. år, mens Airbus A380 inspeksjonstiden er en gang hvert 8. år.
Innleggstid: 09-09-2021