Airbus A350 og Boeing 787 er hovedmodellene til mange store flyselskaper verden over. Fra flyselskapenes perspektiv kan disse to bredkroppsflyene gi en enorm balanse mellom økonomiske fordeler og kundeopplevelse under langdistanseflyvninger. Og denne fordelen kommer fra bruken av komposittmaterialer i produksjonen.
Verdi av bruk av komposittmateriale
Bruken av komposittmaterialer i kommersiell luftfart har en lang historie. Smalkroppsfly som Airbus A320 har allerede brukt komposittdeler, som vinger og haler. Bredkroppsfly, som Airbus A380, bruker også komposittmaterialer, med mer enn 20 % av flykroppen laget av komposittmaterialer. I de senere årene har bruken av komposittmaterialer i kommersielle fly økt betydelig og har blitt et søylemateriale innen luftfart. Dette fenomenet er ikke overraskende, fordi komposittmaterialer har mange fordelaktige egenskaper.
Sammenlignet med standardmaterialer som aluminium, har komposittmaterialer fordelen av å være lette. I tillegg vil ikke eksterne miljøfaktorer forårsake slitasje på komposittmaterialet. Dette er hovedgrunnen til at mer enn halvparten av Airbus A350- og Boeing 787-passasjerflyene er laget av komposittmaterialer.
Anvendelse av komposittmaterialer i 787
I strukturen til Boeing 787 utgjør komposittmaterialer 50 %, aluminium 20 %, titan 15 %, stål 10 % og andre materialer 5 %. Boeing kan dra nytte av denne strukturen og redusere vekten betydelig. Siden komposittmaterialer utgjør mesteparten av strukturen, har passasjerflyets totale vekt blitt redusert med gjennomsnittlig 20 %. I tillegg kan komposittstrukturen tilpasses for å produsere enhver form. Derfor brukte Boeing flere sylindriske deler for å danne 787-flykroppen.
Boeing 787 bruker komposittmaterialer i større grad enn noe tidligere kommersielle Boeing-fly. Til sammenligning utgjorde komposittmaterialene i Boeing 777 bare 10 %. Boeing sa at økningen i bruken av komposittmaterialer har hatt en bredere innvirkning på produksjonssyklusen for passasjerfly. Generelt sett er det flere forskjellige materialer i flyproduksjonssyklusen. Både Airbus og Boeing forstår at produksjonsprosessen må balanseres nøye for å oppnå langsiktige sikkerhets- og kostnadsfordeler.
Airbus har betydelig tillit til komposittmaterialer, og er spesielt ivrige etter karbonfiberforsterket plast (CFRP). Airbus sa at flykroppen i komposittmaterialer er sterkere og lettere. På grunn av redusert slitasje kan vedlikeholdsbehovet for flykroppstrukturen reduseres under service. For eksempel har vedlikeholdsoppgaven for flykroppstrukturen til Airbus A350 blitt redusert med 50 %. I tillegg trenger Airbus A350-flykroppen bare å inspiseres hvert 12. år, mens inspeksjonstiden for Airbus A380 er én gang hvert 8. år.
Publisert: 09.09.2021
