landet mitt har gjort store innovasjonsgjennombrudd innen høyhastighets-maglev.Den 20. juli ble mitt lands 600 km/t høyhastighets maglev-transportsystem, som ble utviklet av CRRC og har fullstendig uavhengige immaterielle rettigheter, rullet av samlebåndet i Qingdao.Dette er verdens første høyhastighets maglev-transportsystem designet for å nå 600 km/t.mitt land har mestret det komplette settet med høyhastighets maglev-teknologi og ingeniørevner.
For å mestre nøkkelteknologien til høyhastighets-maglev, under støtte fra "13th Five-Year" National Key Research and Development Program til departementet for vitenskap og teknologi, Advanced Rail Transit Key Special Project, organisert av CRRC og ledet av CRRC Sifang Co., Ltd., samler mer enn 30 innenlandske maglev- og høyhastighetsbanefelt.Universiteter, forskningsinstitutter og bedrifter "produksjon, studier, forskning og anvendelse" lanserte i fellesskap utviklingen av et høyhastighets maglev-transportsystem med en hastighet på 600 kilometer i timen.
Prosjektet ble lansert i oktober 2016, og en testprototype ble utviklet i 2019. Den ble vellykket testet på testlinjen til Tongji University i Shanghai i juni 2020. Etter systemoptimalisering ble den endelige tekniske planen bestemt og et komplett system ble utviklet i januar 2021. Og startet en seks måneder lang felles feilsøking og fellestest.
Så langt, etter 5 år med forskning, ble 600 km/t høyhastighets maglev-transportsystemet offisielt lansert, og erobret nøkkelteknologier, og systemet løste problemene med hastighetsforbedring, kompleks miljøtilpasning og lokalisering av kjernesystem, og realiserte systemintegrasjon, kjøretøy og trekkraft.Store gjennombrudd innen komplette sett med ingeniørteknologier som strømforsyning, driftskontrollkommunikasjon og linjespor.
Uavhengig utviklet mitt lands første 5 sett med 600 kilometer i timen høyhastighets maglev-konstruerte tog.En ny hodetype og aerodynamisk løsning ble utviklet for å løse de aerodynamiske problemene under forhold med ultrahøy hastighet.Ved hjelp av avansert laserhybridsveising og karbonfiberteknologi er det utviklet et lett og høystyrke karosseri som oppfyller kravene til lufttett lastbæring med ultrahøy hastighet.Uavhengig utviklet suspensjonsveiledning og hastighetsmåling posisjoneringsenheter, og kontrollnøyaktigheten har nådd det internasjonale ledende nivået.Bryt gjennom nøkkelproduksjonsprosessen og behersk produksjonsteknologien til sentrale kjernekomponenter som fjæringsramme, elektromagnet og kontroller.
Overvinne nøkkelteknologier som høyeffekts IGCT-trekkraftomformer og høypresisjon synkron trekkontroll, og fullførte den uavhengige utviklingen av høyhastighets maglev-trekkkraftforsyningssystem.Mestre nøkkelteknologiene for kjøretøy-til-bakke-kommunikasjon under høyhastighetsforhold, for eksempel transmisjon med ultralav forsinkelse og partisjonsoverleveringskontroll, og innover og etablere et høyhastighets maglev-transportkontrollsystem som tilpasser seg den automatiske sporingsoperasjonen til langdistanse stammelinje.En ny høypresisjons sporbjelke som tilfredsstiller høy hastighet og jevn kjøring av tog er utviklet.
Innover i systemintegrasjon, bryte gjennom tekniske flaskehalser i applikasjonsscenarier og kompleks miljøtilpasning, slik at høyhastighets maglev kan møte behovene til langdistanse-, pendling- og multiscenarioapplikasjoner, og tilpasse seg komplekse geografiske og klimatiske miljøer som elver. tunneler, høy kulde, høy temperatur og høy luftfuktighet.
For øyeblikket har det høyhastighets-maglev-transportsystemet på 600 kilometer i timen fullført integreringen og systemleddjusteringen, og de fem rangeringstogene har realisert stabil fjæring og dynamisk drift på anleggets idriftsettelseslinje, med god funksjonell ytelse.
I følge Ding Sansan, teknisk sjefsingeniør for høyhastighets-maglev-prosjektet og stedfortredende sjefingeniør i CRRC Sifang Co., Ltd., er høyhastighets-maglev utenfor samlebåndet verdens første høyhastighets-maglev-transportsystem med en hastighet på 600 kilometer i timen.Det grunnleggende prinsippet for å ta i bruk moden og pålitelig normal veiledningsteknologi er å bruke elektromagnetisk tiltrekning for å få toget til å levitere på banen for å realisere berøringsfri drift.Den har de tekniske fordelene med høy effektivitet, rask, sikker og pålitelig, sterk transportkapasitet, fleksibel rangering, komfortabel på tide, praktisk vedlikehold og miljøvern.
Høyhastighets-maglev med en hastighet på 600 kilometer i timen er det raskeste bakkekjøretøyet som er oppnåelig for øyeblikket.Beregnet i henhold til den faktiske reisetiden «dør-til-dør», er det den raskeste transportmåten innenfor en avstand på 1500 kilometer.
Den vedtar driftsstrukturen til "bilholdeskinne", som er trygg og pålitelig.Trekkkraftforsyningssystemet er anordnet på bakken, og kraften tilføres i seksjoner i henhold til togets posisjon.Kun ett tog kjører i tilstøtende strekning, og det er i utgangspunktet ingen fare for påkjørsel bakfra.Realiser GOA3-nivå helautomatisk drift, og systemsikkerhetsbeskyttelsen oppfyller det høyeste sikkerhetsnivåkravet til SIL4.
Plassen er romslig og turen er behagelig.En enkelt seksjon kan ta mer enn 100 passasjerer, og kan fleksibelt grupperes i området 2 til 10 kjøretøy for å møte behovene til ulike passasjerkapasiteter.
Ingen kontakt med banen under kjøring, ingen hjul- eller skinneslitasje, mindre vedlikehold, lang overhalingsperiode og god økonomi gjennom hele livssyklusen.
Som en høyhastighets transportmodus kan høyhastighets maglev bli en av de effektive måtene å reise med høy hastighet og høy kvalitet på, og berike mitt lands omfattende tredimensjonale transportnettverk.
Bruksscenarioene er mangfoldige, og den kan brukes til høyhastighets pendlertrafikk i urbane tettsteder, integrert trafikk mellom kjernebyer og korridortrafikk med langdistanse og effektive forbindelser.For tiden øker etterspørselen etter høyhastighetsreiser med forretningspassasjer, turiststrøm og pendlerpassasjer, forårsaket av mitt lands økonomiske utvikling.Som et nyttig supplement til høyhastighetstransport kan høyhastighets-maglev møte diversifiserte reisebehov og fremme en koordinert utvikling av regional økonomisk integrasjon.
Det er forstått at CRRC Sifang, med fokus på ingeniørfag og industrialisering, har bygget et profesjonelt høyhastighets maglev integrert eksperimentelt senter og prøveproduksjonssenter i National High-speed Train Technology Innovation Center.Samarbeidsenheten i FN har konstruert kjøretøy, trekkkraftforsyning, driftskontrollkommunikasjon og linjer.Banens interne systemsimulerings- og testplattform har bygget en lokalisert industriell kjede fra kjernekomponenter, nøkkelsystemer til systemintegrasjon.
Innleggstid: 22. juli 2021 
