Mitt land har gjort store innovasjonsgjennombrudd innen høyhastighets Maglev. 20. juli ble mitt lands 600 km/t høyhastighets Maglev-transportsystem, som ble utviklet av CRRC og har helt uavhengige immaterielle rettigheter, med hell rullet av samlebåndet i Qingdao. Dette er verdens første høyhastighets Maglev-transportsystem designet for å nå 600 km/t. Mitt land har mestret det komplette settet med høyhastighets Maglev-teknologi og ingeniørfunksjoner.
For å mestre nøkkelteknologien til høyhastighets Maglev, under støtte fra det "13. fem-årige" nasjonale nøkkelforsknings- og utviklingsprogrammet til Ministry of Science and Technology, bringer Advanced Rail Transit Key Special Project, organisert av CRRC og ledet av CRRC Sifang Co., Ltd., mer enn 30 innenlandske maglev og high-speed Rail. Universiteter, forskningsinstitutter og foretak "Produksjon, studie, forskning og anvendelse" lanserte i fellesskap utviklingen av et høyhastighets Maglev-transportsystem med en hastighet på 600 kilometer i timen.
Prosjektet ble lansert i oktober 2016, og en testprototype ble utviklet i 2019. Det ble med hell testet på testlinjen til Tongji University i Shanghai i juni 2020. Etter systemoptimalisering ble den endelige tekniske planen bestemt og et komplett system ble utviklet i januar 2021. Og startet en seks måneders leddedebugging og leddprøve.
Så langt, etter 5 års forskning, ble 600 km/t høyhastighets Maglev-transportsystem offisielt lansert, med hell erobrende viktige kjerneteknologier, og systemet løste problemene med hastighetsforbedring, kompleks miljømessig tilpasningsevne og kjernesystemlokalisering, og realisert systemintegrasjon, kjøretøyer og traksjon. Store gjennombrudd i komplette sett med ingeniørteknologier som strømforsyning, driftskontrollkommunikasjon og linjespor.
Uavhengig utviklet mitt lands første 5 sett med 600 kilometer i timen høyhastighets Maglev-konstruerte tog. En ny hodetype og aerodynamisk løsning ble utviklet for å løse de aerodynamiske problemene under ultrahøye hastighetsforhold. Ved å bruke avansert laserhybrid sveise og karbonfiberteknologi, er en lett bilkropp med høy styrke som oppfyller kravene til ultrahøy hastighet lufttett lastbæring blitt utviklet. Uavhengig utviklet suspensjonsveiledning og hastighetsmålingsposisjoneringsanordninger, og kontrollnøyaktigheten har nådd det internasjonale ledende nivået. Bryt gjennom nøkkelproduksjonsprosessen og mestre produksjonsteknologien til viktige kjernekomponenter som suspensjonsramme, elektromagnet og kontroller.
Overvinne viktige teknologier som High-Power IGCT-trekkomformer og høypresisjonssynkron trekkraftkontroll, og fullførte den uavhengige utviklingen av høyhastighets Maglev-trekkraftstrømforsyningssystem. Mestre de viktigste teknologiene for kommunikasjon fra kjøretøy-til-bakken under høyhastighetsforhold, for eksempel ultra-lav forsinkelse overføring og partisjonsoverleveringskontroll, og innovere og etablere et høyhastighets Maglev transportkontrollsystem som tilpasser seg den automatiske sporingsoperasjonen av langdistansestamme. Det er utviklet en ny høypresisjonssporstråle som tilfredsstiller høyhastighets og jevn drift av tog.
Innovasjon innen systemintegrasjon, bryte gjennom tekniske flaskehalser i applikasjonsscenarier og komplekse miljømessige tilpasningsevne, slik at høyhastighets maglev kan imøtekomme behovene til langdistanse, pendling og multi-scenario-applikasjoner, og tilpasse seg komplekse geografiske og klimatiske miljøer som elvetunneler, høy kulde, høy temperatur og høy fuktighet.
For tiden har de 600 kilometerne i timen høyhastighets Maglev-transportsystem fullført integrasjons- og systemleddjusteringen, og de fem marshalling-togene har realisert stabil suspensjon og dynamisk drift på planleggingslinjen i anlegget, med god funksjonell ytelse.
I følge Ding Sansan, Chief Technical Engineer of the High-Speed Maglev Project og nestleder i CRRC Sifang Co., Ltd., er høyhastigheten Maglev utenfor samlebåndet verdens første høyhastighets Maglev-transportsystem med en hastighet på 600 kilometer per time. Det grunnleggende prinsippet om å ta i bruk moden og pålitelig normal veiledningsteknologi er å bruke elektromagnetisk attraksjon for å få toget til å levitere på banen for å realisere ikke-kontaktdrift. Det har de tekniske fordelene med høy effektivitet, rask, trygg og pålitelig, sterk transportkapasitet, fleksibel marshalling, komfortabel i tide, praktisk vedlikehold og miljøvern.
Den høye hastigheten Maglev med en hastighet på 600 kilometer i timen er det raskeste bakkekjøretøyet som for tiden er oppnåelig. Beregnet i henhold til den faktiske reisetiden "dør-til-dør", er det den raskeste transportmåten innen en avstand på 1500 kilometer.
Den vedtar driftsstrukturen til "bilholdskinne", som er trygg og pålitelig. Traction Strømforsyningssystemet er ordnet på bakken, og strømmen leveres i seksjoner i henhold til togets plassering. Bare ett tog kjører i den tilstøtende delen, og det er i utgangspunktet ingen risiko for bakre kollisjon. Realiser GOA3 -nivå helautomatisk drift, og systemets sikkerhetsbeskyttelse oppfyller det høyeste sikkerhetsnivåkravet til SIL4.
Plassen er romslig og turen er behagelig. En enkelt seksjon kan bære mer enn 100 passasjerer, og kan være fleksibelt gruppert i området 2 til 10 kjøretøy for å imøtekomme behovene til forskjellige passasjerkapasiteter.
Ingen kontakt med banen under kjøring, ingen hjul- eller jernbaneklær, mindre vedlikehold, lang overhalingsperiode og god økonomi gjennom hele livssyklusen.
Som en høyhastighets transportmodus kan høyhastighets maglev bli en av de effektive måtene for høyhastighets og høykvalitets reise, og berike mitt lands omfattende tredimensjonale transportnettverk.
Bruksscenariene er forskjellige, og det kan brukes til høyhastighets pendeltrafikk i urbane agglomerasjoner, integrert trafikk mellom kjernebyer og korridortrafikk med langdistanse og effektive forbindelser. For tiden øker etterspørselen etter høyhastighetsreiser av virksomhetens passasjerstrøm, turiststrømmen og pendlerens passasjerstrøm som fører til av mitt lands økonomiske utvikling. Som et nyttig supplement til høyhastighets transport, kan høyhastighets Maglev dekke diversifiserte reisebehov og fremme den koordinerte utviklingen av regional økonomisk integrasjon.
Det er underforstått at CRRC Sifang, med fokus på ingeniørfag og industrialisering, har bygget et profesjonelt høyhastighets Maglev integrerte eksperimentelle senter og prøveproduksjonssenter i National High-Speed Train Technology Innovation Center. Samarbeidsenheten i FN har konstruert kjøretøy, strømforsyning av trekkraft, driftskontrollkommunikasjon og linjer. Sporens interne systemsimulering og testplattform har bygget en lokal industrikjede fra kjernekomponenter, nøkkelsystemer til systemintegrasjon.
Post Time: Jul-22-2021 
