Mitt land har gjort store innovasjonsgjennombrudd innen høyhastighets-maglev. Den 20. juli rullet mitt lands 600 km/t høyhastighets-maglev-transportsystem, som ble utviklet av CRRC og har fullstendig uavhengige immaterielle rettigheter, av samlebåndet i Qingdao. Dette er verdens første høyhastighets-maglev-transportsystem designet for å nå 600 km/t. Mitt land har mestret det komplette settet med høyhastighets-maglev-teknologi og ingeniørmuligheter.
For å mestre nøkkelteknologien til høyhastighets-maglev, med støtte fra det «13. femårige» nasjonale nøkkelforsknings- og utviklingsprogrammet fra departementet for vitenskap og teknologi, samler Advanced Rail Transit Key Special Project, organisert av CRRC og ledet av CRRC Sifang Co., Ltd., mer enn 30 innenlandske maglev- og høyhastighetstogfelt. Universiteter, forskningsinstitutter og bedrifter som jobber med «produksjon, studier, forskning og anvendelse», lanserte i fellesskap utviklingen av et høyhastighets-maglev-transportsystem med en hastighet på 600 kilometer i timen.
Prosjektet ble lansert i oktober 2016, og en testprototype ble utviklet i 2019. Den ble testet med suksess på testlinjen ved Tongji-universitetet i Shanghai i juni 2020. Etter systemoptimalisering ble den endelige tekniske planen bestemt, og et komplett system ble utviklet i januar 2021. En seks måneder lang feilsøking og testing av ledd ble også startet.
Så langt, etter 5 års forskning, er 600 km/t høyhastighets maglev-transportsystemet offisielt lansert, og har erobret viktige kjerneteknologier. Systemet har løst problemene med hastighetsforbedring, tilpasningsevne til komplekse miljøer og lokalisering av kjernesystemer, og har realisert systemintegrasjon, kjøretøy og trekkraft. Store gjennombrudd innen komplette sett med ingeniørteknologier som strømforsyning, driftskontrollkommunikasjon og linjespor.
Uavhengig utviklet jeg landets første 5 sett med 600 kilometer i timen høyhastighets maglev-tog. En ny togtype og aerodynamisk løsning ble utviklet for å løse aerodynamiske problemer under ultrahøye hastighetsforhold. Ved hjelp av avansert laserhybridsveising og karbonfiberteknologi er det utviklet et lett og høystyrke karosseri som oppfyller kravene til ultrahøyhastighets lufttett lastbæring. Uavhengig utviklet enheter for fjæringsstyring og hastighetsmålingsposisjonering, og kontrollnøyaktigheten har nådd et internasjonalt ledende nivå. Bryte gjennom den viktigste produksjonsprosessen og mestre produksjonsteknologien til viktige kjernekomponenter som fjæringsramme, elektromagnet og kontroller.
Overvinne nøkkelteknologier som høyhastighets IGCT-trekkomformer og høypresisjons synkron trekkraftkontroll, og fullføre den uavhengige utviklingen av høyhastighets maglev-trekkkraftforsyningssystem. Mestre nøkkelteknologiene for kjøretøy-til-bakke-kommunikasjon under høyhastighetsforhold, som ultralav forsinkelsesoverføring og partisjonsoverleveringskontroll, og innovere og etablere et høyhastighets maglev-transportkontrollsystem som tilpasser seg den automatiske sporingsoperasjonen av langdistanse-stamlinjen. En ny høypresisjonssporbjelke som tilfredsstiller høyhastighets og jevn kjøring av tog er utviklet.
Innovere innen systemintegrasjon, bryte gjennom tekniske flaskehalser i applikasjonsscenarier og tilpasningsevne til kompleks miljø, slik at høyhastighets maglev-tog kan møte behovene til langdistanse-, pendlings- og flerscenarieapplikasjoner, og tilpasse seg komplekse geografiske og klimatiske miljøer som elvetunneler, høy kulde, høy temperatur og høy luftfuktighet.
For tiden har integreringen og justeringen av systemkoblingen for det 600 kilometer i timen høyhastighets maglev-transportsystemet fullført, og de fem rangertogene har oppnådd stabil fjæring og dynamisk drift på idriftsettelseslinjen i anlegget, med god funksjonell ytelse.
Ifølge Ding Sansan, sjefsingeniør for høyhastighets-maglev-prosjektet og assisterende sjefsingeniør i CRRC Sifang Co., Ltd., er høyhastighets-maglev-toget som er tatt fra samlebåndet verdens første høyhastighets-maglev-transportsystem med en hastighet på 600 kilometer i timen. Grunnprinsippet for å ta i bruk moden og pålitelig normal styringsteknologi er å bruke elektromagnetisk tiltrekning for å få toget til å sveve på sporet for å oppnå berøringsfri drift. Det har de tekniske fordelene med høy effektivitet, rask, sikker og pålitelig drift, sterk transportkapasitet, fleksibel rangering, komfortabel punktlighet, praktisk vedlikehold og miljøvern.
Høyhastighets-maglev-en med en hastighet på 600 kilometer i timen er det raskeste bakkekjøretøyet som er mulig for øyeblikket. Beregnet etter den faktiske reisetiden «fra dør til dør» er det det raskeste transportmiddelet innenfor en avstand på 1500 kilometer.
Den bruker driftsstrukturen til en «vognholdeskinne», som er trygg og pålitelig. Trekkkraftforsyningssystemet er plassert på bakken, og strømmen tilføres i seksjoner i henhold til togets posisjon. Bare ett tog kjører i den tilstøtende seksjonen, og det er i utgangspunktet ingen risiko for påkjørsel bakfra. Den oppnår helautomatisk drift på GOA3-nivå, og systemets sikkerhetsbeskyttelse oppfyller det høyeste sikkerhetsnivåkravet i SIL4.
Plassen er romslig og turen er komfortabel. En enkelt seksjon kan frakte mer enn 100 passasjerer, og kan fleksibelt grupperes i området fra 2 til 10 kjøretøy for å møte behovene til ulike passasjerkapasiteter.
Ingen kontakt med sporet under kjøring, ingen slitasje på hjul eller skinner, mindre vedlikehold, lang overhalingsperiode og god økonomi gjennom hele livssyklusen.
Som et høyhastighets transportmiddel kan høyhastighets maglev bli en av de effektive måtene for høyhastighets- og høykvalitetsreiser, og berike landets omfattende tredimensjonale transportnettverk.
Bruksscenariene er varierte, og den kan brukes til høyhastighets pendlertrafikk i byområder, integrert trafikk mellom kjernebyer og korridortrafikk med langdistanse og effektive forbindelser. For tiden øker etterspørselen etter høyhastighetsreiser fra forretningspassasjerstrøm, turiststrøm og pendlerpassasjerstrøm som følge av landets økonomiske utvikling. Som et nyttig supplement til høyhastighetstransport kan høyhastighets maglev møte diversifiserte reisebehov og fremme koordinert utvikling av regional økonomisk integrasjon.
Det er forstått at CRRC Sifang, med fokus på ingeniørfag og industrialisering, har bygget et profesjonelt integrert eksperimentsenter for høyhastighets maglev og et senter for prøveproduksjon i National High-speed Train Technology Innovation Center. Samarbeidsenheten i FN har konstruert kjøretøy, trekkraftforsyning, driftskontrollkommunikasjon og linjer. Plattformen for sporinterne systemsimuleringer og testing har bygget en lokalisert industrikjede fra kjernekomponenter og nøkkelsystemer til systemintegrasjon.
Publisert: 22. juli 2021 
