nyheter

I moderne tid har high-end komposittmaterialer blitt brukt i sivile passasjerer som alle tar for å sikre utmerket flyytelse og tilstrekkelig sikkerhet.Men ser tilbake på hele historien til luftfartsutviklingen, hvilke materialer ble brukt i det originale flyet?Fra et synspunkt om å møte faktorene langsiktig flyging og tilstrekkelig belastning, må materialet som brukes til å produsere flyet være lett og sterkt.Samtidig må det være praktisk for folk å transformere og behandle, og oppfylle mange krav som høy temperaturbestandighet og korrosjonsbestandighet.Det ser ut til at det ikke er en lett oppgave å velge riktig luftfartsmateriell.

Med den kontinuerlige utviklingen av luftfartsmaterialevitenskap begynte folk å bruke mer og mer komposittmaterialer, ved å bruke to eller flere komposittmaterialer, kombinere fordelene med forskjellige materialer, men også oppveie deres respektive ulemper.I motsetning til tradisjonelle legeringer, har komposittmaterialene brukt i fly de siste årene stort sett brukt en lettere harpiksmatrise blandet med karbonfiber- eller glassfiberkomponenter.Sammenlignet med legeringer er de mer praktiske for transformasjon og prosessering, og styrken til forskjellige deler kan bestemmes i henhold til designtegningene.En annen fordel er at de er billigere enn metaller.Boeing 787 passasjerflyet, som har fått stor anerkjennelse i det internasjonale sivile luftfartsmarkedet, bruker komposittmaterialer i stor skala.
Det er ingen tvil om at komposittmaterialer er den viktigste forskningsretningen innen luftfartsmaterialvitenskap i fremtiden.Kombinasjonen av flere materialer vil skape et resultat på én pluss én større enn to.Sammenlignet med tradisjonelle materialer har den flere muligheter.Fremtidige passasjerfly, så vel som mer sofistikerte missiler, raketter og romfartøyer og andre romfartøyer, har alle høyere krav til tilpasningsevne og innovasjon av materialer.På den tiden var det bare komposittmaterialer som kunne gjøre jobben.Imidlertid vil tradisjonelle materialer absolutt ikke trekke seg tilbake fra historiens stadium så raskt, de har også fordeler som komposittmaterialer ikke har.Selv om 50 % av dagens passasjerfly er laget av komposittmaterialer, trenger den resterende delen fortsatt tradisjonelle materialer.