nyheter

I moderne tid har avanserte komposittmaterialer blitt brukt i sivile passasjerfly som alle bruker for å sikre utmerket flyytelse og tilstrekkelig sikkerhet. Men når man ser tilbake på hele historien til luftfartsutvikling, hvilke materialer ble brukt i de originale flyene? Med tanke på å oppfylle faktorene for langsiktig flyging og tilstrekkelig last, må materialet som brukes til å produsere flyet være lett og sterkt. Samtidig må det være praktisk for folk å transformere og bearbeide, og oppfylle mange krav som høy temperaturbestandighet og korrosjonsbestandighet. Det ser ut til at det ikke er lett å velge riktige luftfartsmaterialer.

Med den kontinuerlige utviklingen av materialvitenskap innen luftfart, begynte folk å bruke mer og mer komposittmaterialer, ved å bruke to eller flere komposittmaterialer, som kombinerer fordelene ved forskjellige materialer, men også oppveier deres respektive ulemper. I motsetning til tradisjonelle legeringer har komposittmaterialene som er brukt i fly de siste årene for det meste brukt en lettere harpiksmatrise blandet med karbonfiber- eller glassfiberkomponenter. Sammenlignet med legeringer er de mer praktiske for transformasjon og bearbeiding, og styrken til forskjellige deler kan bestemmes i henhold til designtegninger. En annen fordel er at de er billigere enn metaller. Boeing 787-passasjerflyet, som har blitt høyt anerkjent i det internasjonale markedet for sivil luftfart, bruker komposittmaterialer i stor skala.
Det er ingen tvil om at komposittmaterialer er den viktigste forskningsretningen innen luftfartsmaterialvitenskap i fremtiden. Kombinasjonen av flere materialer vil skape et resultat på én pluss én større enn to. Sammenlignet med tradisjonelle materialer har det flere muligheter. Fremtidens passasjerfly, så vel som mer sofistikerte missiler, raketter, romfartøy og andre romfartøyer, har alle høyere krav til tilpasningsevne og innovasjon av materialer. På den tiden kunne bare komposittmaterialer gjøre jobben. Tradisjonelle materialer vil imidlertid absolutt ikke trekke seg tilbake fra historiens scene så raskt, de har også fordeler som komposittmaterialer ikke har. Selv om 50 % av dagens passasjerfly er laget av komposittmaterialer, trenger den resterende delen fortsatt tradisjonelle materialer.