Nyheter

I moderne tid har avanserte komposittmaterialer blitt brukt i de sivile flyselskapene som alle tar for å sikre utmerket flyytelse og tilstrekkelig sikkerhet. Men når du ser tilbake på hele luftfartsutviklingen, hvilke materialer ble brukt i det opprinnelige flyet? Fra å oppfylle faktorene for langvarig flyging og tilstrekkelig belastning, må materialet som brukes til å produsere flyet være lett og sterkt. Samtidig må det være praktisk for folk å transformere og behandle, og oppfylle mange krav som høy temperaturmotstand og korrosjonsmotstand. Det ser ut til at å velge riktig luftfartsmaterialer ikke er en lett oppgave.

Med kontinuerlig utvikling av luftfartsmateriellvitenskap, begynte folk å bruke mer og mer sammensatte materialer, ved å bruke to eller flere komposittmaterialer, og kombinere fordelene med forskjellige materialer, men også utlignet deres respektive ulemper. I motsetning til tradisjonelle legeringer, har komposittmaterialene som ble brukt i fly de siste årene stort sett brukt en lettere harpiksmatrise blandet med karbonfiber eller glassfiberkomponenter. Sammenlignet med legeringer er de mer praktisk for transformasjon og prosessering, og styrken til forskjellige deler kan bestemmes i henhold til designtegningene. En annen fordel er at de er billigere enn metaller. Boeing 787 passasjerfly, som har blitt høyt anerkjent i det internasjonale sivile luftfartsmarkedet, bruker sammensatte materialer i stor skala.
Det er ingen tvil om at sammensatte materialer er den viktigste forskningsretningen innen luftfartsmaterialets vitenskap i fremtiden. Kombinasjonen av flere materialer vil skape et resultat av en pluss en større enn to. Sammenlignet med tradisjonelle materialer har det flere muligheter. Fremtidige passasjerfly, så vel som mer sofistikerte missiler, raketter og romfartøy og andre romkjøretøyer, har alle høyere krav til tilpasningsevne og innovasjon av materialer. På den tiden kan bare sammensatte materialer gjøre jobben. Imidlertid vil tradisjonelle materialer absolutt ikke trekke seg fra historiet så raskt, de har også fordeler som sammensatte materialer ikke gjør det. Selv om 50% av det nåværende passasjerflyet er laget av sammensatte materialer, trenger den gjenværende delen fremdeles tradisjonelle materialer.