nyheter

Luksuriøst interiør, skinnende panser, sjokkerende brøl ... alt viser frem arrogansen til supersportsbiler, tilsynelatende langt borte fra vanlige menneskers liv, men vet du det?Faktisk er interiøret og panseret til disse bilene laget av glassfiberprodukter.

I tillegg til high-end biler kjører flere vanlige folk biler og lastebiler som frakter varer, som alle er laget av glassfiber.Det kan sies at bruksytelsen til glassfiber kan utvides på ubestemt tid.

For tiden kan glassfiberforsterkede komposittmaterialer for bilkomponenter deles inn i to typer: termoplast og termoherdende.Produksjonsprosessene til de to er forskjellige, og bruken er også forskjellige.Termoherdende glassfiberprodukter for LFT brukes hovedsakelig til bilinteriørdeler, for eksempel instrumentpanelbraketter, reservedekkbokser, front-end-braketter og andre ikke-bilrammekomponenter;termoherdede SMC-glassfiberprodukter brukes hovedsakelig til bilpanser, støtfangere og drivstofftankseparatorer.Termiske deksler og andre konstruksjonsdeler for biler.
Med utviklingen av bilindustrien og fremme av energisparing og miljøvernkonsepter, har lette biler blitt den generelle trenden. Drivstofforbruket til en bil avhenger hovedsakelig av forskyvningen av motoren og bilens totale masse.Ut fra forutsetningen om å opprettholde den generelle kvaliteten, ytelsen og kostnadene til bilen, kan reduksjon av bilens vekt effektivt øke utgangseffekten og kjøreegenskapene, redusere drivstofforbruket og redusere eksosutslippene.Studier har vist at for hver 10 % reduksjon i kjøretøyvekt kan drivstofforbruket reduseres med 6-8 %.Å bytte ut tradisjonelt stål med glassfiber kan redusere vekten på bilen betraktelig.

SMC-produkter er en viktig del av bildeler.Hvordan redusere vekten til biler ved å forbedre ytelsen er et presserende problem for bilprodusenter å løse.
For tiden er den mest anerkjente metoden i bransjen å erstatte tradisjonelle fyllstoffer med hule glassperler, og dermed redusere tettheten til arket, for å oppnå effekten av å redusere vekten på bilen.Men problemet dette medfører er at de mekaniske egenskapene til materialet også reduseres.Derfor, for å sikre mekaniske egenskaper under forhold med lav tetthet, kan glassfibre brukes for å gi høyere mekaniske forhold.SMC-produktene nevnt ovenfor er sammensatt av glassfiber, fyllstoff og harpiks.
Glassfiberprodukter for SMC med høy styrke og overflateegenskaper.Produktet kan oppfylle kravene til mekaniske egenskaper og overflateegenskaper på A-nivå på samme tid, og er egnet for produksjon av bildeler og strukturelle deler.Sammenlignet med industrikonkurrenter under de samme forholdene, har den totale mekaniske ytelsen økt med 20 %, noe som gir en løsning på problemet med lav tetthet SMC mekanisk ytelsesdegradering.
I likhet med de misunnelsesverdige supersportsbilene er kravene til kraft og utseende mye høyere enn vanlige biler, spesielt for utseende og glatthet.SMC bruker glassfiber 456 som en ny type glassfiberprodukt for bildeler, som kan møte kundens overflate på A-nivå, det vil si krav til speiloverflate, og lysstyrken er tilstrekkelig til å matche plasseringen av superbiler.

I tillegg til SMC-produkter kan glassfiberforsterkede termoplastiske materialer også spille en viktig rolle når det gjelder å erstatte stål med plast i biler.Høyytelses LFT-garn 362H brukes hovedsakelig i bildeler som bakspeil, lydisolerte deksler, instrumentpanelbraketter, etc.
LFT-teknologi stiller høye krav til garnbearbeidbarhet, spesielt slitestyrken til garn.Hårheten per kilo på 362H er veldig lav.Dr. Fan Jiashu fra Product R&D Center bekreftet dette gjennom eksperimentell sammenligning.Når han satte fuktigheten til 50 %, er hårheten per kilo på 362H betydelig lavere enn sammenligningsproduktet;når luftfuktigheten stiger til 75 %, øker behåringen til alle produktene, noe som bestemmes av egenskapene til limingsmiddelet til selve garnet.Men det som er utrolig er at når luftfuktigheten er 75 %, er hårheten til 362H fortsatt lavere enn for kontrollgruppen, som viser den utmerkede slitestyrken til 362H.
Ikke nok med det, de mekaniske egenskapene til 362H er også høy styrke og høy seighet. Med den vil bilen være mer motstandsdyktig mot krasj når det oppstår en alvorlig kollisjon.Det vil ikke være like "sprøtt" som stål, og vil ikke lett bli "skadd".Dette er det samme som overflaten til 362H.Den unike limbehandlingen er uadskillelig.Utviklingen av høyproduserbarhet og høyytelses LFT-forbedret direkte garn for PP 362H forbedrer produktsystemet for direkte garn for LFT ytterligere.Dens høye spredning og høye smøreevne oppfyller kundens krav til bearbeidbarhet.