Komposittmaterialer har blitt brukt kommersielt i mer enn 50 år. I de innledende stadiene av kommersialisering brukes de bare i avanserte applikasjoner som romfart og forsvar. Når teknologien fortsetter å avansere, begynner sammensatte materialer å bli kommersialisert i forskjellige sluttbrukerindustrier som sportsutstyr, sivil luftfart, bilindustri, marine, sivilingeniør og konstruksjon. Så langt har kostnadene for sammensatte materialer (både råvarer og produksjon) falt betydelig sammenlignet med tidligere år, slik at de kan brukes i stor skala i et økende antall bransjer.
Det sammensatte materialet er en blanding av fiber- og harpiksmateriale i en viss andel. Mens harpiksmatrisen bestemmer den endelige formen til komposittet, fungerer fibrene som forsterkninger for å styrke den sammensatte delen. Forholdet mellom harpiks og fiber varierer med styrken og stivheten til den delen som kreves av Tier 1 eller Original Equipment Produsent (OEM).
Den primære bærende strukturen krever en høyere andel fibrer sammenlignet med harpiksmatrisen, mens sekundærstrukturen bare krever en fjerdedel av fibrene i harpiksmatrisen. Dette gjelder de fleste bransjer, forholdet mellom harpiks og fiber avhenger av produksjonsmetoden.
Den marine yachtindustrien har blitt hovedkraften i det globale forbruket av sammensatte materialer, inkludert skumkjernematerialer. Imidlertid har det også opplevd en nedtur, med skipsbygging og varelager klatring. Denne reduksjonen i etterspørselen kan skyldes forbrukernes forsiktighet, synkende kjøpekraft og omfordeling av begrensede ressurser til mer lønnsomme og kjernevirksomhetsaktiviteter. Shipyards justerer også produktene og forretningsstrategiene for å redusere tap. I løpet av denne perioden ble mange små verft tvunget til å trekke seg eller bli anskaffet på grunn av tap av arbeidskapital, og ikke kunne opprettholde normal virksomhet. Produksjonen av store yachter (> 35 fot) tok en hit, mens mindre båter (<24 fot) ble fokus for produksjonen.
Hvorfor sammensatte materialer?
Sammensatte materialer gir mange fordeler fremfor metall og andre tradisjonelle materialer, for eksempel tre, i båtkonstruksjon. Sammenlignet med metaller som stål eller aluminium, kan sammensatte materialer redusere den totale vekten av en del med 30 til 40 prosent. Den generelle reduksjonen i vekt gir en litany av sekundære fordeler, for eksempel lavere driftskostnader, lavere klimagassutslipp og større drivstoffeffektivitet. Bruken av komposittmaterialer reduserer også vekt ytterligere ved å eliminere festemidler gjennom komponentintegrasjon.
Kompositter tilbyr også båtbyggere større designfrihet, noe som gjør det mulig å lage deler med komplekse former. I tillegg har komposittkomponenter betydelig lavere livssykluskostnader hvis man sammenligner dem med konkurrerende materialer på grunn av deres lavere vedlikeholdskostnader og deres installasjons- og monteringskostnader på grunn av deres korrosjonsmotstand og holdbarhet også lavere. Det er ikke rart at kompositter får aksept blant båt -OEM og Tier 1 -leverandører.
Marine kompositt
Til tross for manglene ved sammensatte materialer, er mange verft og leverandører av nivå 1 fortsatt overbevist om at mer komposittmaterialer vil bli brukt i marine yachter.
Mens større båter forventes å bruke mer avanserte kompositter som karbonfiberarmert plast (CFRP), vil mindre båter være den viktigste driveren for den generelle etterspørselen etter marine kompositter. For eksempel, i mange nye yachter, katamaraner, avanserte kompositt, er keelfiber/epoxy og polyuretan foam, brukt til Make Make Ske -hursleran, er brukt til å sminke keelfiber/epoks, Skott, strengere og master, men disse superyachter eller katamaraner utgjør en liten del av den totale båtbehovet.
Til tross for manglene ved sammensatte materialer, er mange verft og leverandører av nivå 1 fortsatt overbevist om at mer komposittmaterialer vil bli brukt i marine yachter.
Mens større båter forventes å bruke mer avanserte kompositter som karbonfiberarmert plast (CFRP), vil mindre båter være den viktigste driveren for den generelle etterspørselen etter marine kompositter. For eksempel, i mange nye yachter, katamaraner, avanserte kompositt, er keelfiber/epoxy og polyuretan foam, brukt til Make Make Ske -hursleran, er brukt til å sminke keelfiber/epoks, Skott, strengere og master, men disse superyachter eller katamaraner utgjør en liten del av den totale båtbehovet.
Den samlede etterspørselen etter båter inkluderer motorbåter (innvendig, påhengsmotor og akterkjøring), jetbåter, private vannscootere og seilbåter (yachter).
Komposittprisene vil være på en oppadgående bane, ettersom prisene for glassfibre, termoseter og termoplastiske harpikser vil stige med råoljepriser og andre inngangskostnader. Karbonfiberprisene forventes imidlertid å avta i løpet av en nær fremtid på grunn av økt produksjonskapasitet og utvikling av alternative forløpere. Men dens generelle innvirkning på marine komposittpriser vil ikke være stor, ettersom karbonfiberforsterket plast utgjør bare en liten del av marine kompositter etterspørselen.
På den annen side er glassfibre fremdeles de viktigste fibermaterialene for marine kompositter, og umettede polyestere og vinylestere er de viktigste polymermaterialene. Polyvinylklorid (PVC) vil fortsette å ha en stor andel av skumkjernemarkedet.
I følge statistikk utgjør glassfiberforsterket komposittmaterialer (GFRP) for mer enn 80% av den totale etterspørselen etter marine komposittmaterialer, mens skumkjernematerialer utgjør 15%. Resten er karbonfiberforsterket plast, som hovedsakelig brukes i store båter og kritiske påvirkningsapplikasjoner i nisjemarkeder.
Det voksende markedet for Marine Composites er også vitne til en trend mot nye materialer og teknologier. Leverandører av marine kompositter har tatt fatt på en søken etter innovasjon, og introdusert nye biodomater, naturlige fibre, polyestere med lavt utslipp, prepregs med lavt trykk, kjerner og vevde glassfibermaterialer. Det handler om å øke resirkulerbarhet og fornybarhet, redusere styreninnholdet og forbedre prosessbarheten og overflatekvaliteten.
Post Time: Mai-05-2022
