nyheter

Med utviklingen av teknologi for produksjon av komposittmaterialer, sammen med den økende forståelsen og forståelsen av komposittmaterialer i jernbanetransportindustrien, samt den teknologiske utviklingen i jernbanetransportkjøretøyindustrien, har bruksområdet for komposittmaterialer i jernbanetransportkjøretøy gradvis utvidet seg. Typer, kvaliteter og tekniske nivåer av komposittmaterialene som brukes forbedres også stadig.

Bruk av FRP i jernbanetransportkjøretøy

1. Tidlig bruk av FRP i jernbanetransportkjøretøy

Bruken av FRP i jernbanetransportkjøretøyer startet på 1980-tallet, og det ble først brukt i innenlandsproduserte elektriske lavhastighetstog på 140 km/t. Bruksområdet omfatter hovedsakelig:

● innerveggpanel;

● indre topplate;

● Montert toalett i glassfiberforsterket plast;

Hovedmålet på den tiden var Katsukiyogi. Typen FRP som ble brukt er umettet polyesterharpiks FRP.

2. Batchpåføring av FRP på jernbanetransportkjøretøy

Batchbruken av FRP på jernbanetransportkjøretøy og den gradvise modningen skjedde på 1990-tallet. Det brukes hovedsakelig til produksjon av personvogner og bybanevogner:

Innvendig veggpanel på gjesterommet;

● Indre topplate;

Montert glassfiberforsterket plasttoalett;

Integrert glassfiberforsterket plastbaderom;

Integrert toalettrom i glassfiberforsterket plast;

FRP klimaanleggskanal, avløpskanal;

● Sete eller seteramme.

På dette tidspunktet har hovedmålet for bruk endret seg fra å erstatte treverk til å forbedre kjøretøyenes kvalitet; typene FRP som brukes er fortsatt hovedsakelig umettet polyesterharpiks FRP.

3. I de senere årene har bruken av FRP i jernbanekjøretøyer

Siden begynnelsen av dette århundret har FRP blitt mer utbredt brukt i jernbanetransportkjøretøyer. I tillegg til å bli brukt i produksjonen av de ovennevnte forskjellige produktene, er det også mye brukt i produksjonen av:

● Takskjerm;

En ny luftkanal på taket;

● Ulike komponenter med komplekse former i bilen, inkludert tredimensjonale buede innerveggpaneler og sidetakpaneler; dekselpaneler i forskjellige spesialformer; glassfiberforsterkede plast-hjørneformede veggpaneler; dekorative deler.

Hovedmålet med FRP-applikasjoner på dette stadiet er å produsere deler med spesielle funksjonskrav eller komplekse modelleringskrav. I tillegg har brannmotstanden til FRP som brukes i dette stadiet også blitt forbedret. Reaktiv og additiv flammehemmende umettet polyesterharpiks FRP har blitt mye brukt, og bruken av fenolharpiks FRP har gradvis blitt redusert.

4. Anvendelse av FRP i høyhastighets EMU

Bruken av FRP i høyhastighetsjernbane-EMUer har virkelig kommet inn i et modent stadium fordi:

(1) FRP brukes i produksjonen av deler med spesielle funksjoner, komplekse former og strukturer, og utmerket omfattende ytelse som tåler store belastninger, for eksempel integrerte strømlinjeformede fronter av FRP, moduler for åpning og lukking av frontenden, aerodynamiske takskjermer, etc.

(2) Støpt glassfiberforsterket plast (SMC) har blitt mye brukt

Bruken av støpt glassfiberforsterket plast for å produsere høyhastighets EMU-passasjerinnerpaneler i partier har følgende fordeler:

Delenes dimensjonsnøyaktighet er høy;

● Produksjonskvalitet og produktkvalitet,

● Oppnådd lettvekt;

● Egnet for ingeniørmasseproduksjon.

(3) Forbedre nivået av FRP som brukes i andre deler

● Den kan lages til deler med forskjellige teksturer etter behov;

Utseendekvaliteten er bedre, og formen og dimensjonsnøyaktigheten til delene er høyere;

● Overflatefarge og -mønster kan justeres samtidig.

På dette tidspunktet inkluderer bruken av FRP realisering av spesielle funksjoner og former, og høyere mål som å bære en viss belastning og være lett i vekt.